ワリとまともなモデルチェンジ マークX

マークXがモデルチェンジした。









最近のTOYOTAのモデルチェンジは必ずといっていいほど
不細工なモデルチェンジをしているが、
マークXはワリとまともだなと思った。

初代マークXがだいぶ変わりものだったとも言えなくもないが、
初代のデザインは嫌いではなかった。
マーク?とチェイサーのいいとこどりみたいなデザインではあったが、
全体としてはまとまっていて、
見る角度によってその「いいとこどり」のいい所が見えて
自分の好きな角度を探すのが面白かったりした。

今回のモデルチェンジはキープコンセプトではあるが、
クラウンにも通じるサイドのラインなんかは今のTOYOTAデザイン
を盛り込んでいると見える。






モデル構成は３グレードというわかりやすい構成。
スタンダード、プレミアム、スポーツの３グレードで、
TOYOTAのミドルクラス以上のセダンでは今までなかった分け方だ 
装備内容の違いと若干フロントマスクが違っている。
エクステリアではプレミアムがもっともまとまっているように感じる。
装備内容的にも一番いいのはプレミアムなので、
一番人気がでると思われるのはこのグレードだろう。


 


ボディサイズは全幅以外は変わっていないところからもわかる通り
初代をブラッシュアップしたモデルチェンジということなのだが、
かつての100系のような伸びやかなスタイリングになったのは好感。
初代のもっとも気に入らない所が前後オーバーハングを切り詰めた
設計の為にデザイン的にはちょっとふん詰まり感があったところ。
 
全長が変わっていないのにそれが解消されているということは、
よく考えてブラッシュアップされているということなのだろう。 
熟成された感が見えるこの新しいマークXは好きになるかもしれない。

一方の内装の方は普通になったというのが第一印象。



 
初代の内装はその外装よりも好みであった。
天井のイルミネーションなんかはTOYOTAにしては斬新で、
ちょっと欲しくなる要素があったのだが、
今回のはよくも悪くもTOYOTAの内装というところだ。
初代で少し若返った感があったから、
少し戻したということなのかもしれない。

初代に引き続きイメージキャラクターには佐藤浩市であるところから
やはり狙っている年齢層は40代以上のところなのだろう。
ただキャッチコピーの「SAMURAI-X」というのはやめてほしい所。
ついこの前発表されたサムライブルーみたい・・・ 

久々に欲しいTOYOTA

ハチロク復活！ トヨタ、小型FRスポーツ「FT-86 Concept」


- ライフ - 日経トレンディネット









モーターショー開催まで一ヶ月をきったところで、
出展情報が発表されてきているけど、
その中で自分の中でいろめきだっているのがこれだ。
86の復活！！






スバルとの共同開発車の第一号であるのだが、
エンジンが水平対抗４気筒でFRレイアウトというもの。
トヨタとスバル両方で販売されるので、
細かいディティールはメーカーのアイデンティティが
入ってくると思われる。
写真のはトヨタマークがついているからこれが
トヨタバージョンで、
スバルバージョンの方は後からでてくるのだろう。
いわゆるレビン／トレノの関係がメーカー間でなされるということだ。




これは久々に欲しいと思わせるトヨタである。
自分的にはアルテッツァ以来に欲しいと思った。
ただ単に86の復活だからというだけではなく、
やはりエンジンが水平対抗であるという点でかなり惹かれるものがある。
軽量コンパクトなボディに、ＮＡの水平対抗というと、
アルファロメオでスッドや33がそうだった。
しかもこのFT−86はFRだというのだから欲しくならないわけがない。

トヨタとスバルが共同開発すると聞いた時点では、
「あ〜あ、スバルの良さがなくなってしまうのか・・・」と
落胆したものだったが、
これを見た後ではそれは吹き飛んだ。
トヨタとスバルがくっついたことで、
アルファ的な車ができてしまったんじゃないかと思っているのである。
今年の東京モーターショーはつまらないと思っていたが、
なかなか楽しませてくれそうであるし、
このFT−86には多いに期待したい。

ルノーの攻勢

ルノーといえば日本ではマイナーな位置にいるメーカーだが、
フランス車が好きな方々には、カングーがウケていたりという例もある。

そのルノーから最近続々と新型の日本モデルがでてきていることはうれしい。

シティラナバウトの「コレオス」
日産のデュアリス／エクストレイルと共通のコンポーネンツを使ったライトクロカンモデル

ライトクロカンというイメージにぴったりで、
泥臭さはまったくない。
日本でもBMW X5やポルシェカイエンに代表されるような
シティクロカンモデルが人気であるが、
都内のようなところではコレオスぐらいがちょうどいい。
デザインも威圧感がなくてオシャレである。

次に人気の「カングー」

一部で絶大な人気を得ているカングーもついにモデルチェンジ
自分もカングーは大好きである。
それ故に、けっこう大きくなったボディはうれしいような、
悲しいような複雑な心境だが、
後部座席の空間は飛躍的に広くなっているので、
より乗用車らしくなったということだろう。
まあそんな変わってほしくなかったというユーザーの為に、
初代カングーも継続販売されているようなので、
うれしい計らいである。

そして最新作が「ルーテシアRS・ルノースポール」

しかもフェイズ2モデルの登場なのである。
フェイズ1は日本には入ってこなかったので、
ルーテシアはスポーツモデル入れないつもりなのかと思っていたのだが、
今回トゥインゴと一緒に日本投入となった。
次期メガーヌ顔となったフェイズ2ルーテシアRSは、
ルノーファンにとっては待ちに待ったモデルだろう。

日本にもかつてはこのサイズのスポーツモデルはたくさんあったが、今ではほとんどない。
ヴィッツと、スイフトくらいだ。
またプジョー207GTIとがっつり対抗モデルでもある。

このところのルノーは元気が出てきたようだ。
この後も次期メガーヌが控えているし、
ルノーの攻勢これからということだろうか。

個人的には、今の時代にもあっているように感じる。
小排気量エンジンに、それほど大きくしないボディ、
だけどひとクラス上の乗り心地と質感。
これからのルノー多いに期待したいのである。
是非、日本未導入のラグナと、エスパスも
日本で発売してほしい。